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用铁路运输扶贫优势努力改善地区贫困状况
作者:佚名 文章来源:未知 点击数: 更新时间:2021-06-11 16:27

  次列车准时经停石城站,母猪沟乡民王大爷拎着两大袋“山里红”上了车,预备前往凤凰城售卖。

  

  “这车厢怎么不一样了,是不是上错了车?”王大爷看着整齐如新的车厢,摸着柔软舒适的座椅,心里发了慌。

  

  “定心吧,您没上错车!”乘务员冯保国劝住了这位老乘客:“咱们的车体都换成空调车了,冬天不冷,夏天不热,搭车体会更舒服。烧水也不必煤炉子了,改用电茶炉了,走,我带您接水去……”

  

  通化至丹东4318/19/20/17次列车全程走行321公里,是通灌线仅有一趟旅客列车。对母猪沟乡民来说,这趟火车是最方便快捷的出行方法。

  

  “出村只有三条路,一是村里的‘羊肠道’,二是村后的翻山路,三便是坐火车了。”村里交通不便,出村的路王大爷掰着手指就能数出来。

  

  对于沿线地处山区的天桥、庙阳等其他乘降所乡民来说,冬天遇大雪封山,火车更是他们与外界连通的仅有方法,因此这趟列车也被沿线乡民亲切地称为“公交火车”。

  

  “有一年被大雪封了一个多月,还是火车送进来的肉和蔬菜呢。”住在庙阳乘降所邻近的乡民叶伟说。

  

  由于交通不便,沿线村庄经济产业落后。年轻人简直都外出务工,留守的大部分是老人和孩子。他们会在不一起节采摘应季的野菜、野山药、核桃、蘑菇、“山里红”等山货,然后乘火车到凤凰城、通化区域售卖,补助家用。

  

  74岁的刘恩德家里有14亩地,以种植苞米、大豆等农作物为主,年收入仅为1万左右,售卖山货成了刘大爷的副业,农闲之余他就上山采摘山货,然后周末乘火车去凤凰城售卖。

  

  “早上到凤凰城卖山货,晚上回家,除掉车票每次能赚200多元。核桃、猴头菇最受欢迎,去年光这两样就挣了1万多块钱。”刘大爷对此很满意。

  

  母猪沟村没有学校,孩子上学都要去最近的凤凰城,火车是他们仅有的出行方法。每周末,学生们都会乘火车回家,取些换洗衣服和食物,然后再乘火车回来学校。乡民们说,只要周末听到火车汽笛声,就知道孩子们回来了。

  

  李祥君担任这趟列车列车长已经4年,他最牵挂的便是这些学生旅客,对他们也分外照顾。遇到没来得及吃饭的学生,李祥君还会把自己的乘务餐拿给孩子吃。他所在的乘务班组还对家庭条件困难的学生建档立卡,定时为学生们捐款捐物。

  

  “铁路是脱贫攻坚的主力,帮扶贫困学生咱们义无反顾。”李祥君说。

  

  就这样,这趟慢火车承载着全村甚至沿线1200多名孩子的愿望,年复一年地开行,至今已有132名孩子考上大学,走出大山,脚印遍及北京、上海、长春、大连等地,敞开了他们的人生新篇章。

  

  学生们坐车走出去,也有更多的外地人坐车走进来。4318/19/20/17次列车衔接辽吉两省,沿线串联起东北抗日联军纪念馆、杨靖宇烈士陵园、抗美援朝纪念馆、鸭绿江断桥等赤色旅行基地,还有五龙背温泉、五女山山城、虎骨峡、枫林谷森林公园等自然景区。

  

  许多外地游客挑选乘坐这趟列车深化沿线景区,吃地产的“笨鸡”、河鱼,新鲜的山果、野菜,赏漫山红叶、体会滑雪乐趣,甚至还有来自广东、浙江、贵州等南方区域的旅客。五龙背、五女山等景区周边的农家乐,也因游客增加而多了起来,每到周末、节假日简直家家爆满,地产的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通过这趟列车走出大山,成为游客必备“伴手礼”。还有企事业单位、社会团体包车前往赤色旅行基地思念先烈,展开赤色教育。据统计,乘坐该列车旅行的人数较5年前增加30%以上。

  

  像4318/19/20/17次列车这样的“慢火车”,在我国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称沈阳局集团公司)管内共有12.5对,在坚持高质量开行的一起,也赋予了这些“慢火车”更多改变。

  

  10月份,沈阳局集团公司研讨拟定了调整列车开行时间方便旅客出行、答应售卖土特产品旅客携带品超限超重、答应旅客在车上出售特产、乘务人员可为沿线居民代购代捎物品、答应脱贫区域旅行从业人员在“慢火车”和相关车站推介旅行产品、按需预留车厢部分区域或加挂行李车运输生活物资、悉数更换空调车体、补强旅客乘降设备等20余条措施,为沿线大众提供了更多便利。

  

  沈阳局集团公司还依照“一车一品牌,一线一策略”的思路,针对12.5对“慢火车”走行区段特点,细化晋级服务功能,着力打造“村庄旅行号”“辽西乡情号”“林区民生线”“牧区就学线”“山区旅行线”“满族风俗线”“蒙族风情线”“民族团结线”“农贸特产线”等服务品牌,更好发挥扶贫公益“慢火车”的作用。

  

  这些便民利民的改变,源于沈阳局集团公司始终饯别“公民铁路为公民”服务主旨,在高铁飞速发展,铁路历经数次调图的背景下,仍坚持开行、开好这些公益“慢火车”。在绿皮火车时速都可以到达160公里的今天,慢车之所以慢,便是“站站停”的开行方法兼顾着老少边穷区域大众出行需求,用铁路运输扶贫优势努力改善区域贫困状况,保证在建成全面小康社会的路上,“慢车”不缺席,大众不掉队。

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