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铁算盘心水论坛同享单车用户在请求交还押金

2018-08-05 22:48 来源:未知 浏览:

  同享充电宝退市了,同享单车接连封闭了。而近期,酷骑、小蓝等多家同享单车用户在请求交还押金时遭受“退费难”现象,引发了广泛重视。有人认为,呈现“退费难”,一方面是由于同享单车押金自身定位不行明晰,用途不行标准;另一方面各地同享单车渠道增加过于迅猛构成的供过于求,也为一些渠道运营企业带来了压力。
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  潮涨潮落,有盈有亏。从群雄逐鹿到折戟而归,就像千百家互联网企业才“进化”出BAT巨头一样,同享单车在商场的物竞天择下“几家欢欣几家愁”,自然也是再正常不过的经济现象。不过,企业吃肉也好、喝西北风也罢,消费者连押金都退不回来,这就有点匪夷所思了。榜首,押金不是融资,理论上与盈亏危险没有半毛钱香港铁算盘联系。第二,宣传起来都是“专款专用、专线管理”,怎样出事儿了押金就“雨打风吹去”?
 
  事实上,有案可稽的是:自本年月份开端,酷骑、小蓝相继传出运营困难的音讯。消费者很快发现,按这些同享单车公司的“规则”退钱好不容易。据媒体报道,由于酷奇单车在线退款渠道现已封闭,用户只能去其坐落北京通州的总部退押金,甚至还呈现了黄牛“代退押金”的效劳,要价50到150元不等。所以问题就来了:即便相关企业在押金问题上挖坑设套,金融及商场监管部分在明知其可能呈现破产危机之前,为何不能冻住尺下,企业能同等地施行税缴事务与均等地享受税收减免方针,直接下降交税本钱,显现法令逻辑严肃性,税法权威性与公正性得到了有用维护与充分体现。
 
  全国36个省(自治区、直辖市)级及计划单列市国税局、地税局日前兼并且一起挂牌。国税地税征管体系改造迈出阶段性要害一步。按计划,7月底之前市、县级税务局将逐级分步完毕会集作业、新组织挂牌,接连了24年的国税地税收征管体系至此画上了句号。
 
  除了上世纪80年代初期的“利改税”之外,1994年施行的“分税制”也算得上是我国税收征管历史上一次力度空前的改造。“分税制”之前,省和省以下只需一个税务局,担任征收当地悉数税收和非税收入,汇总归后由中心从总量中抽成,这种准则规划的坏处在于,不少当地将税收收入转为非税收入或选用减免企业税收的办法截留税收,致使中心财政占全体财政收入的比重持续下降,中心政府对国民经济的宏观调控才干大为削弱。施行“分税制”后,国税和地税组织分设作为配套措施正式推广,国税局担任征收中心税、中心与当地同享税,地税局首要担任征收当地税,而在当地税种中,营业税是最大税种。
 
  自此,中心财政收入得到了大幅持续上升,但2016年施行的“营改增”实践预示着“分税制”进入了完毕。“营改增”之后,不只占当地税收收入33%的营业税不复存在,并且由于增值税是同享税,税收征管功用天然就搬运到了国税局,但国税体系以一半的人员征收了全国近75%的税收收入,征管压力巨大,而营业税消失后当地主体税种缺失,地税部分征管任务大幅减少,且因当地税务局仅在事务上归属国家税务总局教训,人事却由同级政府挑选,国税局很难从横向上分配人员,即便是国税将部分交税功用托付给了地税,但随后又呈现了责任交叉及重复交税现象。明显,假定持续沿用国税地税分设体系,不只将加大两者之间的调和本钱,下降税务部分征管功率,更简略给交税人构成不必要的费事与担负。
 
  有人说,24年后国税地税再度走到一同,印证了“分久必合,合久必分”的那句老话,但笔者觉得不能作出如此机械化的了解,终究不同的改造阶段有着不同方针设定,而每个阶段的组织调整都须对准相应的改造方针,比方“分税制”所对应的就是当时刚建立的“社会主义商场经济体系”结构,既要集结当地积极性,又要强化中心宏观调控力;而新一轮财税体系改造所对应的则是要建立“国家处理体系和处理才干现代化”的准则基础,其重点是“适度加强中心事权和直接开支比重”,要是没有一起的税收准则体系及一起的交税工作机制保驾护航,推动国家处理改造的方针可能就是坐而论道。
 
  事实上,适应了“互联网+税务”的年代要求,经过接连三期“金税工程”的推动,国税与地税之间已联网工作,并在全国推广,两局吞并的技术条件早已老练。而在实质性的吞并之后,不只组织将得到整合,并且人员也将重组甚至精简。虽然撤并裁减人员是一件好不容易与扎手的工作,但至少能够确保国税地税吞并之后精简下来的人员能够充实到税务效能、税务监管以及稽查领域,然后加强税收征管的强度与功率。其他,国税地税吞铁算盘玄机并后还有作业场所、设备等存量资源能够运用与开发,假定将资源的变现用于
 
  资金池、优先确保消费者的押金权益呢?
 
  秋后算账,却至凛冬。消费者哑巴吃黄连,大约也只要自认倒霉的份儿。不过,故事至此仍未终结。由于依据《我国互联网络开展情况计算报告》,到2017年6月,我国同享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超越百元押金预算,整个同享单车职业铁算盘心水论坛的押金数量或已超100亿元,其间还不包含用户提前充值的各类未消费余额。封闭的、关门的,固然一地鸡毛;运营中的,扩容着的,果然就零危险了吗?
 
  换个更直接的问法——面前“退费难”的前车之鉴,准则设计与功能监管能确保同享单车职业中的暂时性“优胜者”能永久不蹈覆辙吗?这个问题,大约会让全部同享单车用户心有戚戚。
 
  有规则,才干成方圆。本年5月,交通部等10部分发布《关于鼓舞和标准互联网租借自行车开展的辅导定见》,明确指出企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,施行专款专用,承受交通、金融等主管部分监管,防控用户资金危险。不过,面对押金沉积的巨额赢利、面对监管阙如的宽纵现实,无论是直接作为金融杠杆,抑或投机成扩大再生产的本钱,赢利最大化的企业恐怕很难自律地自绝于诸般“操作空间”。
 
  眼下来看,亡羊补牢犹未晚。一则,能够挑选借鉴第三方付出般银行监管,组织好法定份额的备付金,或许如《上海市鼓舞和标准互联网租借自行车开展的辅导定见(试行)》中规定的那样,“须在本市开设资金专用账户”。二则,须在准则组织大将用户押金构成的“资金池”揭露、通明、标准化广而告之,满意消费者的知情权。总归,业态再新、工业再好,不能僭越商场公正的权责底线。
 
  当然,假如更久远考量,全部押金类行当都该在正轨上运转,千万不能再把消费者的押金当唐僧肉随意啃噬了。于此而言,清场中的同享单车“退费难”,也算给咱们严严实实上了一课。